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捕鱼下载:隧道线路规划控制因素较多

时间:2021/1/11 10:14:03   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:这条原是苏州最长的南北主干道,但十年来却成为苏州南北交通的一个困难“插槽”。主要原因是该路开通面临穿越万顺塔、宝恩寺等古建筑等主要危险点,以及山塘河及正在运行的沪宁城际高速铁路、京沪铁路、北环高速公路等主要危险点。集中在短距离400多米的盾构隧道,30米侧穿万顺大厦等文化保护建筑...
这条原是苏州最长的南北主干道,但十年来却成为苏州南北交通的一个困难“插槽”。主要原因是该路开通面临穿越万顺塔、宝恩寺等古建筑等主要危险点,以及山塘河及正在运行的沪宁城际高速铁路、京沪铁路、北环高速公路等主要危险点。集中在短距离400多米的盾构隧道,30米侧穿万顺大厦等文化保护建筑,118米下山和塘河,这些都是建筑史上的最高难度。

中铁第五勘察设计院对桐井路北延项目进行规划和全面推进,并与多家单位合作开展技术研究。通径路北延工程采用直径13.25 m的大断面泥浆挡水盾构对沪宁高速铁路桥进行下穿,而我国目前的下穿高速铁路桥均为直径6 m左右的盾构隧道。采用大直径下穿高铁桥梁时,首先确定最优下穿位置。桐井路位于苏州老城的中心地带。山塘河风景名胜区两侧控制保护建筑较多,交通组织复杂,连接困难,隧道线路规划控制因素较多。

同时,高速铁路桥下的工作空间只有4米,必须在4米的净高下埋设30米长的隔离桩,以保证大型盾构的通行。国内外还没有类似的施工技术案例。第五铁路研究所成立了一个研究团队进行理论模型的研究,新的结构设计,精确的施工控制和全程风险预防和控制的研究,和创新发展了“低净空管灌注桩承载力的全套机器”和相关技术,填补国内外施工技术的差距。

北扩展项目的施工现场的环山公路通过沪宁城际,许多国内行业专家和学者目睹最后隔离桩被钻在沪宁城际桥,和左边的大直径盾构隧道已经成功通过了在沪宁城际和过程测试数据表明,累积沉降小于1毫米,这标志着苏州阻塞了十年的“破路”最困难的节点终于打开了。

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